Ciclism

Bike Bike! Testul lui Salsa Mukluk

De T.C. Worley



Mormanele de jurnal, grădinile de roci cu grad de dificultate extremă, zborurile scărilor și găurile de noroi adânc au luat o mare batjocură din noua mea bicicletă. Echipată cu anvelope obeze, de 26 × 4 inci echipate pe rama Salsas Ti Mukluk, această ființă a unei biciclete a fost visată să călărească pe zăpadă și pe un teren care, în mod normal, va opri o bicicletă de munte pe pistele sale. Anvelopele provin de la 45Nrth, un nou brand sub QBP, iar modelul este Husker DÜ, care rulează, prinde și zdrobesc aproape orice în calea lor. Pentru lucrurile albe, cauciucul lat de 4 inch este pentru biciclete ce sunt rachetele pentru picioarele umane.

În ultimele câteva săptămâni, am călărit această „bicicletă cu zăpadă” pe trasee și trotuar în minunatul meu oraș natal ciudat de zăpadă. Nu am avut Crăciun alb în acest an, iar ianuarie este încă blândă și nemișcată. Dar chiar și pe uscat și noroi, Mukluk obosit dolofan poate fi o plimbare distractivă și care îmbunătățește performanța.




Obstacolele nu sunt potrivite pentru Mukluk

Mulți călăreți cu care vorbesc să presupun că acest gen de bicicletă „nișă” cu anvelope extra-grase este prea costisitor pentru a justifica sau deține. Cu siguranță, versiunea de titan a Mukluk, pe care am testat-o, este costă la 2.100 de dolari ca un cadru gol. Dar Mukluk 3, o construcție completă, poate fi obținut pentru aproximativ 1.600 de dolari, făcând o bicicletă de zăpadă să fie o vânzare mai ușoară pentru călătorii care doresc ceva în această zonă pentru a se adăuga la „quiver-ul” lor.

Cu siguranță, există câteva limitări mari cu Mukluk. Este o fiară grea. Bicicleta mea de testare din titan, cea mai ușoară din linie, încă cântărea la 31 de kilograme. Pe trotuar, simțiți slăbiciunea. Într-o plimbare recentă în oraș, am tras literalmente bicicleta în sus într-un fund dur. În comparație cu naveta mea rapidă a orașului, rezistența la rulare a fost foarte substanțială și direcția lentă și plictisitoare; se simțea lent frustrant.

job de explorator geografic național

Dar în călătorie în oraș, cauciucurile grase erau de asemenea netezite la fiecare umflătură. În mod normal, trebuie să ocolești. Pe drumul spre casă în acea zi, cu același vânt mare, apoi în spatele meu, am dorit mai multe viteze în timp ce am coaxat porcul într-un trot de 17 mph, zâmbind întreaga călătorie înapoi.


Rezervorul de titan: Salsa Mukluk Ti



În comparație cu o bicicletă de munte normală, Mukluk se rulează mai lent, cu siguranță. Dar se roagă să fie scăpat de borduri și prin cele mai nenorocite găuri din oraș, un tanc al unui navetist care încetinește puțin.

În afara drumului și pe trasee, comportamentul leneș și oafish se disipează pe măsură ce Mukluk butoaie în jos murdăria cu scop și forță. Jurnalele, rădăcinile și rudele mari nu sunt potrivite pentru inerția și masa acestei biciclete. Greutatea sa totală este excelentă pentru moment, dar este încă acolo și foarte vizibilă pe dealuri. Camion monstru cu pedale? Da, asta este analogia aici fără îndoială.

Totuși, există o penalitate pentru toată masa. Întoarcerea este o slăbiciune ori de câte ori există tracțiune - amprenta mare a pneurilor stabilește un fel de meci de luptă cu brațele cu ghidonul în colțurile strânse. Învață să-ți folosești corpul, aplecând toată bicicleta și vei face bine. (Și beneficiul ascuns: bicicleta vrea să urmărească drept, ceea ce înseamnă că plimbările pe jurnal și altele asemenea sunt un cinci!)


Tracțiune de rezervă, Husker DÜ anvelope de la 45Nrth

Manipularea nu este la fel de agilă și cu bicicleta de munte precum bicicleta de zăpadă originală, Surly Pugsley. Salsa și-a proiectat Mukluk cu o geometrie mai relaxată și cu un centru de greutate mai mic (printr-un suport inferior inferior), considerat a fi mai ideal pentru călătoria cu zăpada. Unii călăreți au asemănat diferența de manipulare între cele două modele ca atare: Pugsley se ocupă ca o bicicletă de munte, iar Mukluk este mai mult ca o bicicletă de turism pentru condiții libere.

După cum am menționat, bicicleta mea de probă cântărea aproximativ 31 kg. Nu este rău ținând cont de dimensiune, dar cu siguranță asta are o mare greutate atunci când terenul se înclină în sus. Veți observa greutatea, fără îndoială, dar așezați-vă și „bunica în jos” pentru a urca orice puteți găsi, deoarece acest lucru are tracțiune toată ziua.


Încercarea testului: anvelopele cu grăsime alunecă rar

Anvelopele, modelul Husker DÜ 45Nrths, au costat 120 USD fiecare. Acestea sunt noi pe piață în acest an și au ca scop să umple un gol prin „livrarea unei anvelope pentru motoare cu rezistență redusă la rulare și cantități mari de accelerație, frânare și tracțiune în viraje”, după cum afirmă marca. Le-am găsit că au multe din fiecare - în colțuri cu o zăpadă ușoară, am izvorât din șa într-un sprint complet pentru a încerca să rupă tracțiunea. Am esuat. Înclinat, pedalând cu toate, anvelopele ținute. Cu excepția ghețurilor strălucitoare, DUS-urile Husker dețineau fiecare suprafață pe care am călărit.

haine de ciclism giro

Un alt avantaj pentru grăsimi: Puteți rula la o presiune de aer incredibil de scăzută, cum ar fi de 7-10 psi și mai scăzută (mult mai mică în zăpadă), ceea ce adaugă substanțial ecuația de „prindere” cu și mai mult cauciuc pe sol. Mai mult decât atât, șocurile sunt de prisos cu aceste baloane - anvelopele cu grăsime aspiră în denivelări și oferă un tampon substanțial, deși există mai multe „respingeri înapoi”, în contrast cu absorbția, precum cea obținută într-un sistem cu suspensie dublă. Lipsa șocurilor economisește o parte din greutate și o mulțime de costuri ale acestor biciclete, care sunt călcate aproape în mod universal cu furci rigide și rame hardtail.

A fost o iarnă ciudată în Minnesota anul acesta. Până în prezent, abia am călărit pe mai mult decât o praf de zăpadă, dar mai am o explozie încă pe această bicicletă de zăpadă. Vă sugerez să începem să ne gândim la aceste biciclete drept „toate terenurile” și nu doar pentru zăpadă. Rămâneți la curent cum vom primi (sperăm) o parte din lucrurile albe din această lună. Sunt gata să călărească praful și să lovesc din nou traseele locale pentru runda nr 2 a testului nostru de biciclete Mukluk / 45Nrth.

-T.C. Worley este un editor care contribuie.